निर्माणाधीन और भविष्य योजनाएं

पोर्ट आधुनिकीकरण परियोजनाएं

देश की पहली मुख्य होने के साथ-साथ देश का एकमात्र नदी बंदरगाह की यात्रा हुगली नदी जो इसका उद्गम स्थल है, के विविध तलछट गाद के साथ बुने जटिल, भाटा और ज्वार की जटिल प्रक्रियाओं, प्रत्याशा और चुनौतियों के माध्यम से जारी है यह नए स्थानों और विविध कार्यों में अनुकूलित और अपने में पुनः इंजीनियर के रूप में जारी है।

कोलकाता के इस पत्तन ने केडीएस और एचडीसी दोनों के लिए इन दोनों स्थानों पर नदी आकृति रचना और यातायात के सुगम संचालन को ध्यान में रखते हुए दोनों गोदी प्रणालियों की संभाव्यता के आधार पर निवेश का निर्णय लिया है। कोलकाता जैसे नदी आधारित एक बड़े पत्तन के लिए सबसे बड़ी चुनौती पत्तन के बड़े डायमेंशनों/पार्सल आकारों के पोतों को रोकने का अपर्याप्त प्रारूप है। ठीक इसी प्रकार से एनडब्ल्यू-1 और एनडब्ल्यू-2 से नीतिगत रूप से जुड़े नदी आधारित पत्तन के रूप में कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट में इनलैंड वाटर ट्रांस्पोर्ट (आईडब्ल्यूटी) माध्यम के संचालन की पूरी संभाव्यता है। एक विधिवत रूप से बुनियादी ढांचे के सुधार पर लक्षित को पोत/भारत सरकार की सहायता के वित्त पोषण पर पूरा किया जाना है जिसे बैक एंड सुविधाओं के साथ नदी आधारित टर्मिनलों के निर्माण, सड़क/रेल कनेक्टिविटी, सुधार किए गए स्टोरेज/यार्ड लाजिस्टिक अत्याधुनिक उपकरणें के इंडक्शन जैसे स्टेकर-कम-रिक्लेमर, न्यू वीटीएम सिस्टम एआईएस के साथ इंटरफेसिंग/इंटिग्रेशन आदि, आईटी इंफ्रास्ट्रक्चर के प्रोन्नयन, हुगली एस्टोरी आदि पर प्रारूप के सुधार के लिए रीवर रेगुलेटर मानकों के विकास के लिए 11वीं/12वीं पंचवर्षीय योजना में सम्मिलित किए गए हैं।

उपरोक्त के अतिरिक्त लगभग रु. 12000 करोड़ की प्रतिबद्धता की विभिन्न पीपीपी/संबंधित परियोजनाओं भी कार्यान्वयन के लिए अभियोजित किया गया है, इनका संक्षिप्त विवरण निम्नानुसार है:-

1. 2013-14 के लिए स्पिलिंग पर पुरस्कार की नियुक्ति के लिए 2012-13 में शामिल प्रमुख पीपीपी परियोजनाएं
   
   • हल्दिया डॉक ।। में बर्थ सुविधाओं का विकास (सालूकहाली)
   
   मुख्य रूप से, कोयला, कोकिंग कोल और लौह अयस्क यातायात के एक उच्च मात्रा को पूरा करने के लिए हुगली नदी के पश्चिमी तट पर एक वैकल्पिक स्थान पर हल्दिया डॉक कॉम्प्लेक्स के विस्तार की आवश्यकता है। हल्दिया डॉक-।। का विकास मौजूदा एचडीसी भूमि संयोजकता कार्गो हैंडलिंग आपरेशन के लिए अनुकूल है, से उसी किनारे पर 15 किलोमीटर उत्तर पूर्व में सालूकहाली/रूपनारायनचक में वेस्ट किनारे पर परिकल्पित किया गया है। कुल रसद लागत कम करने पर नई साइट में कार्गो क्षमता में वृद्धि अपेक्षाकृत बेहतर मसौदे की उपलब्धतता, मौजूदा लॉक सिस्टम से बचने के रास्ते से जहाजों की कम बारी दौर समय के कारण संभव होगी। ताजा आरएफक्यू अप्रैल 2012 में जारी किया गया था हल्दिया डॉक-।। (उत्तर) (लागत रु. 821.40 करोड़) और हल्दिया डॉक-।। (दक्षिण) (लागत रु. 886.10 करोड़), प्रत्येक में एक यंत्रीकृत/एक बहुउद्देशीय घाट (23.4 मिलियन टन - प्रत्येक 11.7 लाख टन., प्रतिवर्ष क्षमता के अनुसार) है। 15 आवेदन पत्र प्राप्त हुए हैं और 8 आवेदक योग्य प्राप्त हैं। पीपीपीएसी बैठक 21.11.2012 को आयोजित की गई थी। ड्राफ्ट रियायत समझौता/व्यवहार्यता रिपोर्ट के साथ आरएफपी 18.12.2012 को प्रावधिक रूप से योग्य आवेदकों के लिए जारी किया गया था। 4.3.2013 तक आरएफपी के संबंध में प्राप्त न हुई किसी प्रतिक्रिया को देखते हुए प्रस्ताव प्राप्त करने की अंतिम तिथि बढ़ा दिया गया।
   
   • सैंडहैड्स पर ट्रांसलोडिंग सुविधाएं और ड्राई बल्क कार्गो के मझधार से निपटने के लिए इसके आसपास के क्षेत्र
   
   बंदरगाह के सामने आने वाली नदी ड्राफ्ट समस्याओं को दूर करने के लिए, कोलकाता पोर्ट पहले से ही गहरे ड्राफ्ट स्थानों पर नई बंदरगाह सुविधाएं स्थापित करने के उद्देश्य के लिए पहल कर चुका है। प्राथमिकता हल्दिया डॉक में लॉक गेट के बाहर एक नदी टर्मिनल (बाहरी टर्मिनल -1) के निर्माण के साथ एक एकीकृत तरीके में बंदरगाह की सीमा के भीतर ट्रांसलोडिंग सुविधाओं के निर्माण के लिए आवंटित किया गया है। ट्रांसलोडिंग सुविधा मुख्य वाहिकाओं द्वारा कहे जाने वाले दो-पोर्ट से बचना होगा जहां ड्राफ्ट बाधाओं के कारण पार्सल लोड कम करने के लिए अब हल्दिया डॉक का भी दौरा कर रहे हैं। पीपीपीएसी बैठक पहले ही जुलाई 2012 में आयोजित में की गई है। पूर्व में परियोजना की सक्रियता थी तथापि, केओपीटी के प्रादेशिक क्षेत्राधिकार के संबंध में माननीय ओडिशा उच्च न्यायालय द्वारा जारी आदेश के विरूद्ध भारत के माननीय उच्चतम न्यायालय में केओपीटी, एमओएस, जीओडब्ल्यूबी द्वारा दायर एसएलपीएस के परिणाम के अधीन था। हाल ही में एक सुनवाई के दौरान माननीय उच्चतम न्यायालय मामले को सौहार्दपूर्ण ढंग से निपटने और तदनुसार कार्रवाई करने के लिए संबंधित पक्षों को निर्देश दिया है। सरकार अनुमोदन प्राप्त किया गया है और माननीय उच्चतम न्यायालय के अवलोकन के अनुसार, ट्रांसलोडिंग संचालन के लिए स्थानों की ओडिशा के पड़ोसी बंदरगाहों के साथ पहचान की गई है। केओपीटी सीमा के भीतर बने संबंधित स्थान की मंजूरी शिपिंग संघ मंत्रालय द्वारा तैयार ड्राफ्ट अधिसूचना को ओडिशा सरकार की मंजूरी का इंतजार है।
   
   
2. पुरस्कार की नियुक्ति के लिए 2013-14 में शामिल पीपीपी परियोजनाएं
   
   • डायमंड हार्बर कंटेनर टर्मिनल
   
   हुगली नदी के पूर्वी तट में, डायमंड हार्बर में एक समर्पित कंटेनर टर्मिनल का विकास, मंत्रालय द्वारा गठित एक उच्चस्तरीय समिति ने सिफारिश की थी। सड़क से केओपटी के लगभग 50 किमी दक्षिण परियोजना स्थल की लगभग रु. 1433 करोड़ रुपये की सांकेतिक लागत पर परिकल्पना की गई है। परियोजना का पहले चरण में 900 मीटर लंबाई का एक सन्निहित घाट शामिल होगा। (डिजाइन क्षमता: 12 लाख टीईयूएस) अनुमानित कंटेनर यातायात 1.2 मिलियन टीईयू है अर्थात् इस कंटेनर टर्मिनल की स्थापना के साथ ही कंटेनर हैंडलिंग में 100 प्रतिशत की वृद्धि की परिकल्पना की गई है, अनुबंध प्रदान करने की तिथि से चार साल के भीतर होने की उम्मीद है। परियोजना के 1 चरण में 1200 टीईयू के पार्सल लोड के कंटेनर जहाजों से निपटने में सक्षम दो घाटों सहित 900 मीटर लंबा एक सन्निहित घाट शामिल होगा। संशोधित आरएफक्यू 28.2.2013 को बने आवेदन की प्राप्ति की अंतिम तिथि के साथ प्रकाशित किया गया है। पांच प्रतिक्रियाएं प्राप्त की जा चुकी हैं। ट्रांजेक्शन एडवाइजर को नियुक्त किया गया है जिन्हें बोलीदाताओं की छंटनी की प्रक्रिया को तेज करने का काम सौंपा गया है। उत्तरदायी आवेदकों की छंटनी की घोषणा शीघ्र होने की उम्मीद है। आरएफपी जारी करना सितंबर, 2013 तक निर्धारित किया गया है और एलओए का पुरस्कार 2013-14 की अंतिम तिमाही में आने की संभावना है।
   
   
3. 2013-14 से आगे ले जाने के लिए अन्य प्रमुख पीपीपी परियोजनाएं
   
   • सागर द्वीप में ड्राई बल्क कार्गो और कंटेनरों से निपटने के लिए डीप ड्राफ्डीट परियोजना की विकास
   
   रेल सड़क कनेक्टिविटी और मूरीगंगा पर एक रेल-सह-सड़क पुल के निर्माण सहित सागर द्वीप पर बंदरगाह सुविधाओं की स्थापना के लिए, एक व्यवहार्य अध्ययन मैसर्स राइट्स लि. को सौंपा गया था जो अंतिम रिपोर्ट जमा कर चुका है। कोलकाता/बाद में साइट पर जाने पर हाल में आयोजित उच्च स्तरीय बैठक के दौरान लिए गए निर्णयों के मद्देनजर, मैसर्स राइट्स लि. ने परियोजना लागत/कार्यान्वयन अनुसूची/आर्थिक विश्लेषण में मसौदा अंतिम रिपोर्ट में आवश्यक परिवर्तन किए। हाल ही में, प्रस्तावित सागर बंदरगाह पर एक प्रस्तुति सचिव, जहाजरानी मंत्रालय, भारत सरकार द्वारा माननीय वित्त मंत्री, भारत सरकार के समक्ष दी गई थी। दिसंबर 12 में मैसर्स राइट्स द्वारा संभाव्यता रिपोर्ट जमा की गई और 2019-20 में 54 एमएमटीपीए यातायात हैंडलिंग के लिए रेल-रोड कनेक्टिविटी के लिए रु. 4806 करोड़ और एक अन्य रु. 3014 की लागत से 13.5 ड्राफ्डिट जहाज की हैंडलिंग के लिए सागर द्वीप पर पोर्ट सुविधा की स्थापना की प्रकाश डालते हुए जनवरी 13 में केओपीटी बोर्ड द्वारा सैद्धांतिक मंजूरी दी गई है। वर्तमान में परियोजना कैबिनेट की मंजूरी का इंतजार कर रही है।
   
   • अस्थायी भंडारण प्रचालन का विकास
   
   ड्राफ्ट बाध्यता के कारण, निर्यातक/आयातक उच्च परिवहन लागत के लिए अग्रणी पूरी तरह से लदे जहाजों को लाने में सक्षम नहीं हैं। केओपीटी अस्थायी भंडारण प्रचालन (एफएसओ) शुरू करके उक्त बाधा को दूर करने का इरादा रखता है। एक यूएलसीसी/ वीएलसीसी अस्थायी भंडारण के रूप में कार्य करेगा जिसमें तरल कार्गो के विभिन्न प्रकार के समायोजन के लिए अलग-अलग टैंक होंगे। बेटी जहाज हल्दिया के तेल टर्मिनलों और अस्थायी भंडारण के बीच तरल कार्गो का परिवहन करेंगे। टग्स और अन्य अस्थायी क्राफ्ट/उपकरण अस्थायी भंडारण संचालन शुरू करने के लिए आवश्यक हो जाएंगे। परियोजना मापदंडों को चालू वर्ष के दौरान व्यवहार्यता अध्ययन के प्रारंभ के माध्यम से अंतिम रूप दिया जाना है।
   
   
4. जीबीएस/अनुदान सहायता के माध्यम से वित्त पोषित योजना
   
   चैनल ड्राफ्ट के सुधार के लिए नदी विनियामक उपाय
   
   पूंजी निकर्षण/नदी प्रशिक्षण कार्यों सहित हुगली नदी के मुहाने पर ड्राफ्ट के सुधार के लिए नदी विनियामक उपाय (आरआरएम) पहले ही हैम्बर्ग विश्वविद्यालय द्वारा तैयार किया गया था और योजना पीआईबी द्वारा स्वीकृत की गई थी व रुपये 350 करोड़ की अनुमानित लागत पर सीसीईए द्वारा बाद में मंजूरी दी गई थी। योजना का कार्यान्वयन नहीं हो सका क्योंकि बोलीदाताओं ने गैर-आश्वस्त गहराई के रूप में तकनीकी विचलन में नहीं डाला। पूर्व योजना की पृष्ठभूमि पर, पूरी परियोजना को विभिन्न राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों द्वारा एक फिर से आकार दिया गया है और इसे सीडब्ल्यूपीआरएस और लंका हाइड्रोलिक इंस्टीट्यूट, श्रीलंका के साथ मिलकर, डब्ल्यूएपीसीओएस द्वारा अंतिम बार सत्यापित किया गया। ड्रेज-लागत संरेखण के भीतर निकर्षण लागत और गाद में तीव्र वृद्धि के कारण, पूरी परियोजना लागत रु. 1020.22 करोड़ तक पहुंच गई है।
   
   चूंकि अनिश्चित गहराई विवाद का मुख्य मुद्दा बन गया है और कोई भी टीएसी की सिफारिश के अनुसार, इस योजना के क्रियान्वयन के बाद गारंटी परिणाम का आश्वासन नहीं दे सकता है, डब्ल्यूएपीसीओएस ने एक अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञ के माध्यम से पूरी स्थिति की समीक्षा शुरू करने का अनुरोध किया गया था। डब्ल्यूएपीसीओएस ने उक्त अध्ययन के लिए ब्रिटेन के एक प्रसिद्ध संस्थान एच. आर. वॉलिंगफोर्ड का चयन किया। मार्च, 2013 में एमओएस के हाल ही में एक प्रस्तुति के दौरान, एच. आर. वॉलिंगफोर्ड ने नदी की वर्तमान हाइड्रो-डायनेमिक स्थिति में आरआरएम नहीं लागू करने के लिए केओपीटी को सुझाव दिया है।
   
   माध्यमिक चैनल/बेहतर कनेक्टिविटी के उद्घाटन पर लक्षित परियोजनाएं
   
   ईडन चैनल का उद्घाटन
   
   ईडन चैनल के माध्यम से मार्गदर्शन की मौजूदा प्रणाली 1.12.2012 से शुरू हो गई है। चैनल के उद्घाटन के साथ जहाज वर्तमान ऑकलैंड चैनल को दरकिनार करते हुए, ईडन चैनल से जेलीनघम में प्रवेश करते हैं। साल भर में चैनल परिचालित करने के लिए एक उच्च अधिकार प्राप्त समिति की सिफारिशों के आधार पर कदम उठाए जा रहे हैं।
   
   पोत यातायात प्रबंधन प्रणाली (वीटीएमएस)
   
   कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट ने सागर, फ्रेशरगंज और हल्दिया में निगरानी राडार स्टेशनों के साथ पोत यातायात प्रबंधन प्रणाली (वीटीएमएस) स्थापित किया है। वर्तमान में, केओपीटी में क्रमश: तीन राडार, एसईएस स्टेशन फ्राशरगंज (एस - बैंड राडार), सागर (एक्स - बैंड राडार) और हल्दिया (एक्स - बैंड राडार) माइक्रोवेव लिंक के माध्यम से चल रहे हैं। वीटीएम सिस्टम वीटीएम के राडार कवरेज क्षेत्र में चलने वाली वाहिकाओं के लिए प्रभावी नौवहन सहायता प्रदान करने के लिए 1996 से संतोषजनक ढंग से काम कर रहा है। इंस्ट्रूमेंटेशन के माध्यम से न्यूनतम आवश्यक निगरानी की व्यवस्था करने के लिए, ददनपात्रा में एआईएस बेस स्टेशन का इंस्टालेशन और ददनपात्रा और सागर के बीच माइक्रोवेव कड़ी की शुरुआत ईडन चैनल और इसके आसपास से गुजरने वाल जहाजों की निगरानी करने के लिए पहले चरण में किया गया है। 7 साल के समावेशी दस साल की अवधि में रुपये 33.5 करोड़ रुपये की लागत] पर एक टर्नकी आधार पर वीटीएमएस का डिजाइन/विकास/स्थापना और कमीशन के लिए निविदा के लिए सीएएमसी ने उठाया है जिसमें नवीनतम अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी द्वारा पूरे सिस्टम (हल्दिया, सागर और फ्रेशरगंज) का प्रतिस्थापना शामिल है। सभी चार राडार स्टेशन (ददनपात्रा, सागर, फ्रेशरगंज, हल्दिया) एमडबल्यू लिंक, नेटवर्किंग आदि के माध्यम से ^एक्स* बैंड राडार, दोहरी ट्रांसीवर से लैस होंगे।